به نقل از «ایرنا»

استاندار مازندران: زیرساخت‌های استان به موازات تغییرات جمعیتی توسعه پیدا نکرد

تاریخ انتشار: ۲۳ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۱۱۶۹۷

محمود حسینی پور روز چهارشنبه در گفت و گو با ایرنا در رامسر با اشاره به ضعفِ زیرساخت ‌های استان و فاصله آن با وضعیت مطلوب به ویژه در بخش جاده ای، فعال کردن خط ریلی و اتصال و امتداد آزادراه تهران شمال به رامسر را اولویت منطقه برای تعدیل چالش ترافیکی مازندران برشمرد.

وی افزود: برای تعدیل چالش ترافیکی اولویت ما توسعه آزادراه تهران شمال و امتداد آن تا شهرستان رامسر در غربی‌ترین نقطه استان است که به طور تقریبی تلاش های خوبی صورت گرفته است و در مجموعه استانداری در حال رایزنی هستیم که این طرح اجرایی و عملیاتی شود که گشایش بزرگی خواهد بود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

فعال کردن خط ریلی اولویت نخست برای تعدیل چالش ترافیک

استاندار مازندران فعال کردن خط ریلی را از اولویت‌های نخست برای تعدیل چالش ترافیکی استان ذکر و اضافه کرد: معتقدم برای برون رفت از وضعیت ترافیک استان باید خط ریلی فعال شود، زیرساختی که در تمامی شهرهای گردشگرپذیر دنیا مرسوم است.

به گفته وی مطالعات برای اجرای این طرح انجام شده است و پیگیری‌ها برای عملیاتی شدن آن با جدیت تا حصول نتیجه ادامه دارد.

در غرب استان با محدویت جغرافیای اراضی مواجه ایم

حسینی پور ادامه داد: در غرب استان با محدودیتِ جغرافیای اراضی مواجه هستیم، عدم توسعه ‌جاده ای استان و در پی آن ترافیک سنگین در این منطقه را از چالش‌های مردم است و  مردم بومی و مسافران از این نظر با دشواری های زیادی مواجه هستند و این درحالیست که مردم مناطق بومی در این مدت فشار روانی زیادی را تحمل می کنند که تدام آن پیامدهای روانی و اجتماعی بالایی دارد.

وی با تایید زیرساخت‌های خدماتی ناکافی در مازندران و غرب استان گفت: مازندران در سال با پذیرای جمعیت گردشکر ۳۰ میلیونی است و به همین خاطر طرح هوشمند سازی خدمات استان را در دستور کار قرار دادیم تا مراجعات مردمی به ادارات رو که به حداقل کاهش دهیم که برای ایجاد چنین زیرساختی میزبان وزیر ارتباطات بودیم و تفاهم نامه ای را هم در همین زمینه امضا کردیم. 

طرح هوشمندسازی را فعال کردیم

این مقام عالی دولت در مازندران با بیان اینکه  بخش های مختلفی را برای طرح هوشمندسازی استان فعال کردیم و پای کار آوردیم و مراکز دولتی، دانشجویان، شرکت‌های دانش‌بنیان و جوانانی که در مراکز دانشگاهی استان هستند در حال مطالعه و اجرایی شدن این طرح هستند. 

حسینی پور با بیان‌ اینکه هوشمندسازی بهره وری در خدمات را  تقویت می‌کند، افزود: چنانچه این هوشمندسازی خدمات اتفاق بیفتد ما بهره وری را تقویت می کنیم که معتقدم  بخشی از مشکلات در استان را کاهش می‌دهد.

مجوز بلندمرتبه سازی برای برخی شهرهای مازندران

حسینی پور نبود زمین برای ساخت و ساز و در کنار مهاجرت به شهرهای مازندران به ویژه منطقه غرب را از دیگر چالش‌هاس منطقه برشمرد و افزود: ما در حالی شاهد مهاجران به این مناطق و نقاط مختلف استان هستیم که این شهرها با چالش  نبودِ اراضی مواجه هستند، به همین‌دلیل در وزارت راه و شهرسازی اخذ مصوبه برای بلند مرتبه سازی را در دستور کار قرار دادیم. 

وی افزود: برای بخشی از شهرستان های استان به ویژه غرب استان چاره ای جز اخذ مجوز بلند مرتبه سازی نداریم چرا که باید بتوانیم اراضی ۲ و یک کشاورزی را حفظ کنیم بنابراین معتقدم  چنین مجوزهایی در کنار توسعه راه‌ها تا اندازه زیادی چالش‌های عمده استان را برطرف می کند.

وی بیان کرد: معتقدم مجموعه این اقدامات می تواند تا حد زیادی کاستی ها و ضعف های استان را برطرف کند.

کلیه اراضی زراعی، باغها و اراضی که در حکم اراضی کشاورزی هستند، اگر در خارج از محدوده (۱) شهرها و شهرک‌های مصوّب شورای عالی شهرسازی و معماری ایران و (۲) طرح هادی روستاهای دارای طرح هادی مصوّب واقع شده باشند؛ مشمول مشمول قانون حفظ کاربری اراضی زراعی و باغها هستند که امکان ساخت و ساز در آنها وجود ندارد

به گزارش ایرنا، استان مازندران  بر اساس رسمی به طور میانگین در میزبان ۲۰ میلیون گردشکر و مسافر است که حضورشان در جاده‌ها برای وقت گذرانی در مازندران مختص به ایام تعطیلات و تابستان نیست، جاده های منتهی به شهرهای مازندران در تمام سال با ترافیک چشمگیری مواجه هستند؛ درواقع تعطیلات گذرانی وقت و بی وقت در مازندران در حالی طی سال های اخیر همواره در حال رشد بوده که مسافران زمینی گاهی مسیر سه تا چهار ساعته رسیدن به این استان را از پایتخت به بعد به خاطر ترافیک سنگین طی ۱۲ ساعت طی کردند.

به همین دلیل کارشناسان معتقد هستند که راه آهن شمال نسخه شفابخشی است که می‌تواند بار ترافیکی گسترده را از روی شانه های جاده های استان بر دارد چراکه سفر هوایی به دلیل هزینه بالا کمتر گردشگری را متقاعد به صرفه جویی زمان می کند و به همین دلیل زدن به دلِ جاده و توقف زیاد در ترافیک طولانی جاده‌ها انتخاب اول و آخر برای رسیدن به مازندران شده است. 

از سوی دیگر این وضعیت علاوه بر جاده‌های برون شهری در جاده‌های درون شهری شهرهایی که کمربندی ندارند هم برای شهروندان بومی با چالش‌های فراوانی همراه است ، ترافیک‌های سنگین کلافه کننده که با پیامدهای اجتماعی و فشارهای روانی زیادی برای آنان همراه است و کارشناسان معتقدند تداوم این وضعیت با واکنش منفی مردم بومی همراه خواهد بود که ریشه آن در بداخلاقی‌ها ‌و نزاع های خیابانی انها که آمار آن رو به افزایش است قابل بررسی است.

استان مازندران افزون بر سه میلیون نفر جمعیت دارد.

برچسب‌ها استانداری مازندران سید محمود حسینی پور نوری رامسر

منبع: ایرنا

کلیدواژه: استانداری مازندران رامسر استانداری مازندران رامسر غرب استان حسینی پور جاده ها خط ریلی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۱۱۶۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تقسیم استان تهران / استان تهران غربی : شهریار، ملارد، بهارستان و پرند / استان تهران شرقی : ورامین، پاکدشت، پیشوا و قرچک

به گزارش صدای ایران، استاندار تهران با اشاره به نام شهرستان‌های غربی و جنوب شرقی استان تهران، جزئیات و ملاک‌های مورد مطالعه برای تقسیم استان‌های غربی و شرقی تهران را تشریح کرد.

علیرضا فخاری در تشریح موضوع تشکیل دو استان غربی و شرقی تهران گفت: دو منطقه در این طرح وجود دارد که در غرب شهریار، ملارد، بهارستان و پرند شهر‌های این بخش و در حوزه جنوب شرقی نیز ورامین، پاکدشت، پیشوا و قرچک جزو محدوده‌هایی است که این ۴ شهرستان مشمول طرح جداسازی می‌شوند.

تطبیق طرح تقسیم استان‌های غربی و شرقی تهران با شرایط امروز جمعیتی

وی افزود: مطالعات این طرح مدت زیادی است آغاز شده و باید با شرایط امروز جمعیتی طرح را منطبق کنیم. براساس سرشماری هوایی که از گذشته داریم در غرب استان تهران نزدیک به ۳ میلیون نفر جمعیت داریم و در جنوب شرقی استان هم یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر جمعیت داریم، لذا به لحاظ گسترش جمعیت باید ملاحظاتی را در نظر بگیریم.

مباحث اقلیمی و جمعیتی باید به لحاظ ترکیب دارای منطق باشد

استاندار تهران ادامه داد: ملاحظات سرزمینی، جمعیتی و جغرافیایی هر دو منطقه و چگونگی تأمین زیرساخت‌ها بسیار مهم است. بی تردید تقسیم و تفکیک زیرساخت‌ها اهمیت بسیار زیادی دارد و قطعا باید مطالعات میزان خدماتی که مردم باید در هر دو استان بگیرند، کامل شود. باید مباحث اقلیمی و جمعیتی هم به لحاظ ترکیب دارای منطق باشد.

فخاری تأکید کرد: ترکیب بندی جمعیتی در بخش غربی استان تقریبا با عدم تجانس همراه است و در بخش جنوب شرقی دارای تجانس است و به لحاظ گویش و سایر مولفه‌هایی که تاثیرگذار است همانند مولفه‌های اجتماعی، ممکن است در نقاطی ناهمگونی و در جا‌هایی همگونی داشته باشیم.

وی با بیان اینکه باید همه مولفه‌ها در مطالعات به خوبی دیده شود، اظهار کرد: نکته مهم این موضوع است که باید تصمیمات موجب آسایش و آرامش مردم باشد و تقسیمات باید به گونه‌ای باشد که در نتیجه مردم در رفاه نسبی با ایجاد تعادل در تأمین نیازمندی‌ها و رفع مطالبات قرار بگیرند.

استاندار تهران افزود: بنابراین تقسیم مدیریتی که هدف اجرای این طرح است و از این طریق نظام مدیریت را مقداری کوچک‌تر می‌کند، باید قابلیت دسترسی داشته باشد، همچنین باید به لحاظ ماهیتی و یک امر الزامی محقق شود و اگر این موارد محقق شد در امر تقسیمات موفق هستیم.